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以销售为主要目的明晰商业性车展定位广州牵引拖车

牵引拖车    广州    
2019年12月03日

<P>&nbsp;&nbsp;&nbsp; <FONT size=2>汽车电子是个系统工程,实现跨越式发展,需要政府、行业和相关公司联手,分工合作,调动和整合各方面的资源。缺少哪一个环节都将会影响全局。但如何在协调各部门分配时做到高效和节约,成为一个新的课题。 汽车工业10年一洗牌,对中国来说,通过汽车电子追赶世界先进水平,这是个难得的发展机遇。基于此,中国提出了“集成化、网络化、智能化”的跨越式发展思路。&nbsp;   2004年中国汽车电子市场规模为430亿元,今年预计会达到500亿元,到2010年将是2000亿元的巨大市场。汽车产业快速发展和日益扩大的市场需求,为电子信息产业提供了新的发展机遇。&nbsp;   国外企业早已跑马圈地,占据先机,他们不愿中国企业分一杯羹,不允许中国员工参与研发,苏州一家国外企业就明令中国人不能参与核心技术的研发。&nbsp;   前车之鉴,警醒后人,汽车技术“空心化”问题不能在汽车电子上复演,发展汽车计算平台必须依靠自主创新。&nbsp;   信息产业部科技司高技处副处长倪小龙认为,发展汽车电子行业要靠中国人自己完成,这也是千年一遇的发展契机,绝不能错过。&nbsp;</FONT></P>

<P><FONT size=2>&nbsp;<BR><BR>  广受关注&nbsp;   远大宏伟的计划最终还是要落地完成,汽车计算平台的方案确定后,鼓励地方政府的参与,调动汽车企业的积极性便成为新的工作重心。&nbsp;   倪小龙谈到,汽车电子工程需要企业的参与。形成从上到下的整体协调,这是扩大自主技术拥有量,形成产业化的出路。他介绍,目前,上海、武汉、长春等地已组织了企业,参与解决方案的制定和研发。&nbsp;   第一步应是确立顶层方案,发展关键技术;第二步是汽车电子的产业化;第三步,将是参与国际竞争,解决国际化。汽车电子的广阔前景也使地方政府率先而动,天津已确立“中国汽车电子产业重要的生产和研发基地”发展方向,现汇聚了摩托罗拉、天津电装电子有限公司、天津富士通天电子等一批企业,为天津丰田、天津一气等整车企业配套,预计2010年天津市汽车电子产业销售收入将达到100亿元。&nbsp;   有着电子技术的地区优势,深圳则直接设立了汽车电子创业园,目前,深圳有近百家研发生产汽车电子产品的企业,形成了一个强大的产业群,深圳市政府还出台了《深圳市汽车电子产业发展规划》,力图构建一个较为完整的汽车电子产业链和产业集群。长春也提出了凭借先天汽车基地优势,利用5年时间,发展覆盖汽车电子低、中、高档的各类产品的目标。&nbsp;   闻声而动&nbsp;   正如袁大宏所说,汽车电子是个系统工程,需要调动和整合各方面的资源,缺少哪一个环节都将会影响全局。但如何在协调各部门分配时做到高效和节约,成为一个新的课题。&nbsp;   总牵头方——国家发改委,将汽车电子列为2005年组建工程中心的重点领域,目前正分步骤地建设一批国家工程研究中心,组建工作正在进行中。&nbsp;   信息产业部作为重要实施者,正处于完善整个技术方案过程中,特别是技术体系方案。为倾听更多人的声音,已在现有专家基础上扩大专家组,从产业技术以及相关法律法规、标准化等着手进入,“在每一个阶段性,都做到目的明确”。&nbsp;   “这样大的事情,没有国家的支持,产业的合作,是不可能实施的。必须要通过大的专项工程推动产业的发展”。&nbsp;   发展汽车电子,真正的主角儿还是各地方政府、汽车企业,他们的态度直接影响汽车电子的发展进程。目前,上海、长春、武汉等地的企业已率先而动,政府的积极支持,为开发汽车电子生产加足马力。现在,这些地方提出的参与国家工程的思想,已获基本通过,但实施起来需要一年时间。&nbsp;   袁大宏呼吁,希望国家发改委、信息产业部、及科技部能够统一规划,集中全国的人力和财力,加快推动汽车电子的产业化的进程。&nbsp;   整合做大&nbsp;   目前,国内一些有经济实力的企业和一些远见卓识的企业家,已经调整自己的产品方向,进入汽车电子控制系统领域的开发。&nbsp;   如国内的IT行业对车载电子产品的技术相对比较熟悉,有比较好的开发基础。车载电子装置的性能与汽车的性能没有直接关系,可以独立地进行开发,和汽车电子控制系统相比,在开发的环节上要简单的多。可以直接将现有的产品经改造后移植到汽车环境下使用。&nbsp;   当前汽车电子生产企业多以散兵游勇存在,这极不符合市场需求。由于整车厂多采取加大零部件采购量来降低制造成本,因此,汽车电子装置的生产商,要想在市场竞争中立于不败,必须进行整合重组,扩大生产规模。&nbsp;   生产车载汽车电子装置,开始可以先从低端产品做起,不断提高产品的技术含量,成长企业的自主开发能力,打造自己的品牌,待产品成熟再进入整车的配套市场。产品面向国内外两个市场,可先进入售后市场,因为售后市场对产品的要求相对比较低,容易进入。&nbsp;</FONT></P>

<P><FONT size=2>&nbsp;<BR><BR>  尽管如此,现在的汽车电子产业还仅仅停留在技术革命前夜的自发状态,产业格局一片混沌,谁是主流厂商、哪些技术将成为产业标准等技术革命的关键问题,尚处于博弈之中。博世(Bosch)、德尔福(Delphi)、摩托罗拉、西门子等虽然在市场上各霸一方,但远未获得市场主导权,而微软、英特尔、德州仪器(TI)等企业,也正试图在汽车电子领域有所作为。&nbsp;   因此,汽车电子的技术革命刚刚开始,产业洗牌尚存巨大想像空间。&nbsp;</FONT></P>

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